上一期我们谈到航运业出现为了降低单位成本而制造出来的万箱船，这些超大型船舶基本上都是跑较远地区的长途路线的，因为我们知道，路线越长，单位成本就可以降得越低，目前数据统计，全球有20多首超大型集装箱船，而其中16条位于亚洲至欧洲航线，两条在太平洋地区，剩下两条服务于远东至中东航线。  

　　除了两条航线不靠泊中国港口外，其余14条航线都需靠泊上海港或深圳港群（盐田，蛇口和赤湾），港群万箱或以上集装箱船的靠泊频率为每周17班。

　　总体而言，全球51个港口在接泊万箱或以上集装箱船，但随着未来三年约110艘这样的大尺寸新造运力交付运营，接泊港口数量料将上升。  

　　目前，全球拥有万箱以上集装箱船数量最多的船公司非地中海航运莫属，它以53艘的绝对优势领先于第二位达飞的28艘和第三位马士基的18艘，不过，一旦马士基在建的一批18,000 teu船交付使用后，它将赶超达飞，跃居第二位。

    上海停泊万箱船全球数量最多，也证明了上海港作为国际的大港，对世界航运业有着举足轻重的重要性，对全球经济的繁荣有着不可磨灭的推动力。