一年之中的下半年都是物流的旺季，不管是汽运，还是海运都是如此，很多航运业一年之中都是在等待着这一时刻的来临，仍而今年的下半年让这些渴望者异常的寒心，今年航运业处于冰冻期，可以说是航运业有史以来集运旺季最不旺的一年。

    8月31日,SCFI收于1294点,周跌3.0%;主航线需求不济,运价继续回调。欧线装载率85%,运价下跌7.7%至$1324/TEU,CKYH联盟计划于10月提前实施冬季运力削减部署,亚欧航线由5条减至4条。美线装载率90%,美西运价下跌3.2%至$2485/FEU,TSA计划9月中旬开征旺季附加费,涨幅$500/FEU。

    专家预测，短期集运旺季不旺供需压力延续;铁矿石棉花压港连连爆仓、煤炭港口积压暂时缓解，中长期角度行业周期底部徘徊,时间成本和长期投资价值并存。 各集装箱班轮公司将遭遇十年低谷;马士基吁减速航行及船舶共享，减少航运及船舶的持有成本，最低限度的降低损失，养精蓄锐，为航运业的恢复做好充分的准备。