6月1日，上海航交所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收1386点，较前月下降7%。其中，日本关东线354美元/TEU，上升2.3%；欧洲线1666美元/TEU，下降11.8%；美西线2325美元/FEU，下降3.7%；美东线3449美元/FEU，下降3%。

   而另一主流航线中美线运价下降幅度相对较小。这是因为，一来目前美国经济温和增长，失业率下降，需求有所回升，前5个月中美双边贸易额增长了12%，运价有一定基本面支撑；二是中美线船舶规模扩张程度相对中欧线缓和，5月份中美线平均舱位率达到90%~95%。
　在本轮的运价调整中，欧洲线的调整幅度**，下降幅度达到两位数。这是因为欧洲是全球经济下滑的风暴眼，经济下滑、财政紧缩直接导致其与中国的贸易大幅减速，前5个月中欧双边贸易额仅增长1.3%。随着闲置的大型船舶逐渐释放，5月份上海港到欧洲基本港的装载率已从95%下降至80%~85%之间，折射出目前运力供求失衡仍未得到有效改善，运价基础比较脆弱，尚有待进一步整固。为此，马士基、赫伯罗特等航运巨头宣布推迟6月1日亚欧线征收旺季附加费（PSS）的决定，以后的旺季附加费能否顺利实施仍有较大的不确定性。　　5月份，部分此前运价上涨过快的航线受到调整，而南美、日本、东南亚、台湾等非主流航线，由于前期运价没有得到相应提升，5月份得到不同程度的补涨。
　　受欧债危机加深、全球原油供应缓解等一系列因素共振，5月份国际燃油价格跳水，目前IFO380燃油价格已跌至600美元/吨下方，跌幅超过两成，此举对全球航运业可谓重大利好，特别是油价占其运输成本大头的集装箱运输船舶更是如此。运价提涨，油价下跌，改善了今年集装箱运输市场的经营环境。位列全球集装箱运输第三的达飞航运日前公布的首季度业绩显示，公司前3个月累计亏损2.48亿美元，但该公司同时表示，随着第二季度运价的提升以及燃油成本的下降，4月份已经实现盈利，相信全年有望实现盈亏平衡。达飞航运目前的业绩水平基本反映了集装箱海运市场的整体情况。

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