减轻税负受欢迎

   为减轻企业税负，《意见》规定：“符合条件的民营物流企业同等享受营业税差额纳税试点政策。民营物流企业同等享受已经出台的大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收政策。”

明确支持民间资本进入物流业重点领域，提出要为民营物流企业创造公平规范的市场竞争环境，同时推动这些企业的上市进程。

   但关于税负的两个规定也像一把双刃剑。荣庆物流总部在山东，但在北京、上海等地也建有基地。而上海因为实行“营改增”试点，交通运输业的税率从原来的3.5%增长到11%。尽管油费、车辆采购和修理费等可以进项抵扣，但张卓表示占成本**的油费和路桥费却很难抵扣。前者需要中石油、中石化等大型公司的发票，而他们有时在外地只能找到小型加油站，所开发票无法抵扣。而路桥费则不被纳入抵扣范围。

   至于土地使用税减半，张卓表示这部分的税相比之下本来就不多。

一个物流企业想要做大，就需要在全国建立仓储基地。但在与各地方政府打交道时，拿地却并不容易。一方面，由于税收不多、对当地就业带动不大，地方政府给地的积极性不高。但是拿不到地，除了会影响建仓储基地外，另一个影响便是融资更难。国家农产品现代物流工程技术研究中心教授王国利告诉本报记者，物流行业属于轻资产类，抗风险能力比较低，拿地能在一定程度上帮助解决融资困难。因可以用土地去银行做抵押，获得贷款。拿不到地，自然也就影响了融资。

“物流需要的人主要是司机、配送等人员，并不一定在仓储所在地招人，因此不像制造业能够解决很多人口的就业。”张卓说。

 “一天帮服务公司送成千上万个包裹，需要支付大量的押金。”陈诚说，50万、80万的都有，缺乏现金的物流公司老板甚至会选择抵押房产给服务对象。

   在大量的资金需求下，民营物流企业很需要融资。“去银行贷款真是很难。”上述人士均对记者表示。

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