作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

  从长远看，突破难题局面后，经济**还要趋于活跃。当前，交通运输业特别是国内海运业适度超前投资和布局，也是未雨绸缪之举

　　从外部讲，也有可抓的机会。固然对欧美出口碰到难题，但与东盟等国家商业表现不错，不少企业正抓紧开拓多元化市场。在海内，稳增长政策带来基础举措措施投资和消费增长。这也是运输业的新机遇。

　　面临复杂局面，调整势在必行。从运输业内部，李盛霖提出，要千方百计缓解煤炭压港状况，处理好煤炭调进和装船下水的关系。充分施展煤矿、铁路、港航、海事、海关等合署办公机制作用，强化产运销衔接。铁道部副部长胡亚东说，要强化货源组织和装车去向调整。在当前大宗品类货源下滑的情况下，要对潜伏的高附加值品类货源进行当真调查，制定专门的营销策略。

　　用电量方面，5月份，全社会用电量增长5.2%，增速比4月份高1.5个百分点。

　　5月份我国进出口3435.8亿美元，增长14.1%，单月进出口规模刷新去年11月创下的3341.1亿美元的历史纪录。

　　固然宏观经济下行压力仍旧较大，但进入6月份以来，种种迹象显示出中国经济趋稳态势正在巩固。

　　“总体来看，煤炭压港状况可能还会持续一段时间。交通运输各部分要高度正视，加强形势研判和信息沟通，积极采取应对措施，切实做好煤炭运输保障，确保国民经济平稳健康运行。”李盛霖表示。

　　交通运输行业反映宏观经济运行形势。切实做好运输工作，是国民经济健康运行的重要保障。

　　“海内要素本钱上升、外需萎缩以及商业环境恶化等多因素相互叠加，是导致前5个月出口低速增长的主要原因。而海内需求放缓，加工商业增速降低则影响入口增长。”商务部新闻发言人沈丹阳分析。

　　同样，港口吞吐量增幅回落也体现在进出口上。1至5月，我国进出口总值增长7.7%，也是相对低速增长。

　　鲁俊岭说，电力需求变化一直堪称经济运行的“风向标”。在当前经济运行压力加大的情况下，1至5月用电增速低于3%的有辽宁、吉林、浙江、重庆、甘肃等省市，5月当月用电负增长的有三个省市：上海、湖北和江西。

　　“用电整体回落主要体现在二产、产业用电增幅回落，体现经济下行压力加大。”国家发展改革委经济运行调节局副巡视员鲁俊岭表示。

　　用煤量减少，直接反映在用电量上。1至5月，全社会用电量累计19618亿千瓦时，同比增长5.8%，增幅回落6.25个百分点。

　　“预计煤炭社会总库存达到3亿吨左右，相称于一个月的全国煤炭消费量。”中国煤炭运销协会运行处处长李昕说。

　　根据电监会的数据，目前全国重点电厂存煤可耗天数达27天，处于历史最高水平。

　　“秦皇岛港压煤严峻，反映了现在电厂开工不足。本来铁路可以运这些煤，但是电厂不接收，为此铁路天天少开几十列货车。”李盛霖说。

　　“水陆空”的严重形势映射出电厂、进出口、内贸畅通流畅等各个行业的走势，也是判定整个宏观经济大势的重要参照。

　　需求不足是**难题

　　以高附加值为主要货源的民航货运也不能幸免。今年前5个月，民航货邮周转量同比下降11%。5月当月有所趋缓，同比下降5.1%。

　　“无货可运”也波及造船业。今年以来，海内造船板产量一直在低位徘徊，1至5月，造船板产量同比下降超过32%。

　　港口吞吐量是代表货物进出口的重要指标之一。今年前4个月，全国规模以上港口完成31亿吨，同比增长7.5%，但增幅只有去年一半。

　　作为“国民经济的先行官”，今年前5个月国家铁路货物总周转量比去年同期仅增长2.7%，在低位徘徊。到了6月份，全路日均哀求车又比上月大幅减少。

　　秦皇岛港的情景并非个案，整个“水陆空”出产运输形势严重：

　　一是受海内经济下行压力增大影响，产业用电增幅回落，煤炭市场需求下降；二是入口煤炭增加，北方港口煤炭下水量减少；三是今年南方雨水丰沛，水电发电大幅增加，部门火电厂机组停机。

　　交通部分分析人士指出，今年以来，北方煤炭压港情况比较严峻，原因主要有三方面：

　　“秦皇岛港约占北方煤炭下水量的40%，担负着北煤南运的重任。秦皇岛港煤炭运输既是宏观经济形势的‘晴雨表’，也为国民经济平稳运行施展了重要作用。”交通运输部部长李盛霖说。

　　“水陆空”运输放慢“脚步”

　　交通运输行业是整个宏观经济形势的一个缩影，记实着宏观经济形势的“冷”与“热”。从去年开始，中国经济连续5个季度增速回落。作为交通运输行业的公路、铁路、民航、港口、造船等行业也同此冷暖。

　　一方面是办理装船手续的船舶大幅减少，另一方面，港口积存的煤炭却越来越多。秦皇岛港从6月初积存的777万吨，迅速攀升到6月下旬的946万吨，接近港口1000万吨的存煤极限。

　　新华网北京7月5日电（记者 齐中熙）7月的秦皇岛港本该是一年中最忙的月份，这个中国“煤炭运输**大港”往年到了这个时候早已开始“迎峰度夏”，天天至少有五六十艘船等着办理装船手续，忙得工作职员“脚打后脑勺”。现在，天天来办装船手续的只有十几艘船，工作职员难得有空坐下来喝喝茶、休息一会儿。

　　水陆空运输形势严重 中国宏观经济面对特大难题

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 “政府投资应精细考虑投资效率和当前的可承受能力，并集中于基础举措措施建设和民生领域。”南京大学商学院教授张二震说，“适度超前、效率较高的投资间接促进了消费、就业，但应选择公路、地铁等有利于晋升长期后劲的领域，避免低效率和重复投资的陷阱。”

 据顾云凤先容，沿海港口铁矿石压港量近一亿吨，为历史最高，某煤炭大港煤炭压港近千万吨，为警戒水平。而宁波、广州等港口在小商品商业的支撑下，却显得较为繁荣。

 ——能源港景心胸不如“民生港”，投资拉动一支独大的弊端再次暴露，平衡“三驾马车”关系的紧迫性再次凸显。

 伴跟着港口“吞入”高附加值产品和高端设备，这些产品和设备大多“流入”我国高新技术企业和开发区，形成工业集群。在江苏昆山经济技术开发区，现代化企业治理轨制和高新技术工业链令人线人一新。在东电广电半导体设备有限公司，资深总监范笑籍告诉记者，到年底，全部设备将完成组装调试，届时世界**平板显示器出产设备制造商将宣告正式落户昆山。

 港口入口增幅有所扩大，伴随而来的是入口产品加速进级。上海航交所信息部经理顾云凤给出了一组数字对比：今年以来，我国商业中附加值高的产品相对于劳动密集型产品商业额有所增加。前５个月，电子、机械产品商业额增幅超过９％；而纺织品等初加工产品为７％左右，且增幅逐月下降。

 ——港口货物“吞”快于“吐”，折射出商业结构优化，并且以技术进级引领工业进级的步伐加快。

 “我国外贸依存度处在５０％高位，轻易导致世界经济打喷嚏我国经济就感冒，内贸挖潜不但能够有效规避国际因素造成的影响，也是我国以促内需为抓手的经济结构调整的必由之路。”汤敏说。近期，包括财政补贴节能家电消费、下调利息和存准率等在内的措施陆续出台，社会普遍以为，此时推出这套旨在扩内需的“组合拳”，对我国应对外界不利因素、稳增长具有重要意义。

 宁波港股份有限公司总裁吴金坤说：“前５个月内贸吞吐量同比增长２０.９％，增幅远高于全港１０％的水平。”还有一些港口，自国际金融危机以来不断调整内外贸占比，内贸比例逐渐增加。

 ——内贸好于外贸，表明内需“蓝海”广阔，经济的内生动力仍旧较足。

 港口吞吐量增幅普遍收窄，记者采访中却发现了不少亮点，这些特征折射出在经济环境不景气的倒逼之下，经济结构的变化。

 观察：三大特征凸显 经济转型进级悄然显现

 二是外贸企业面对着“内忧外患”，这将对我国的制造业实体经济产生负面影响。以海内大型袜业企业浪莎袜业为例，据其董事长翁荣金先容，因为融资本钱、人工薪资、原材料本钱持续上涨，以至于今年一季度“有订单也不敢出产，以免出产越多利润越薄”。

 一是商业保护主义抬头。就在５月中下旬的短短十几天内，美国接连对我国输美太阳能电池和应用级风塔“发难”，征收反补贴税。国际货泉基金组织发出警示，下半年全球新兴工业领域商业摩擦或将加剧。

 挑战依然主要来自欧美等发达经济体已成共鸣。世界银行最新一期《全球经济瞻望》讲演称，发展中国家需做好长期应对来自发达国家经济波动的严重挑战。业内人士指出，两大风险需格外提防：

 多家港口的负责人以为，跟着海内投资拉动措施跟进，形势会有所改善。瞻望下半年，诸葛宇杰说：“不会立刻好转，但也糟不到哪里去，平稳运行的可能性较大。”

 企业的喜忧反映了市场的景心胸，对于未来我国经济的走势，经济学家汤敏说：“经济基本面未改变，但不确定因素在增多。”

 还有一些企业视眼下为海外并购的良机。为大众等汽车厂商配套的宁波均胜团体目前已完成对德国一家公司首期１５％的并购。“中欧的中小企业有很强的‘基因适配度’，相互取长补短，才能走得更远一些。”公司副总裁郭志明对记者说。

 另外一些企业选择产品转型进级抢滩市场。小家电出产商深圳艾美特团体前５个月完成销售额同比增长２４％。公司副总经理蔡正富说，自主立异研发的新型节能电扇销量短期内突破１５万台。

 一些企业则选择“猫冬”，削减价格和利润度过难关。浙江永泰圣诞彩条拉花厂的负责人陆建芝告诉记者，欧洲客户对价格越来越敏感，一些产品提价０.１美元，订单可能就“黄了”。“但究竟还有一些老客户下订单，但愿能一起熬过这个难题时期。”

 一位从事外贸童车批发的出产经营户对记者说，生意好的时候都是搞批发走量，现在只要有人来买零售也卖。“今年上半年销售额下降了５０％还多，再这么下去摊位费都付不起，只能关门。”

 这种情况在采访的企业中较为普遍，一些企业负责人的心态也发生了变化。

 商城团体分公司信息开发部经理张香梅先容说：“前两年发展很快基数较大，比拟之下，今年市场的经济指数、客流量和资金流量都在谷底。”

 “往年这个时候天天来询价的客人良多，现在要两三天才来一个。”商场圣诞用品销售大户恒泰工艺礼品公司的业务员王小霞对记者说，“今年下单的都是老客户，新客人很少，很失常。”

 外贸占比达６５％的义乌小商品市场，６、７月本该是欧美圣诞季的订单旺季，但记者来到这里时并未见到半年前客商熙熙攘攘、新品琳琅满目的景象，走在圣诞专区，偶然能遇到几个采购商。

 在港口物流的另一端，大量依靠内外贸而生存的企业，“如鱼饮水”地感慨感染着经济的温度。

 企业：心态各异，但愿能熬过难题时期

 这种增长不但得益于广州港商业产品丰硕、结构较为公道，更得益于非洲、东南亚地区及俄罗斯等国家市场需求的增加，弥补了对欧商业的不足，保持了港口平稳运行。

 广州港团体副总经理蔡锦龙先容说，前５个月，团体货物吞吐量同比增长１３.６％，增幅比去年同期扩大了７.４个百分点。集装箱吞吐量同比增长１７.７％。

 与之比拟，也有部门港口显现出不同的景象形象。

 记者调研中发现，前５个月，多数港口经济运行基本平稳，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以连云港港为例，上半年吞吐量同比增幅１４.５６％，比去年同期增幅收窄近８个百分点；上海港预计今年集装箱吞吐量同比增长个位数，比拟之下，去年这一数据接近两位数；前５个月，宁波港集装箱吞吐量同比增长１０％，比去年同期增幅缩窄６.２个百分点。

 “港口货物吞吐量增幅回落与我国外贸整体趋势是同步的。”在上海国际港务团体大楼２９层的会议室里，团体总裁诸葛宇杰对记者说，“总体运行平稳，但要看到外部风险犹存。”

 “以前是船等码头，眼下是码头等船。”连云港港口团体有限公司副总裁喻振东向记者表达了相似的感慨感染。与海内其他很多能源类港口情况相似，在连云港港的码头附近，红色的铁矿砂和黝黑的煤炭堆叠在一起，数十台红色的大型桥吊略显“清闲”。

 站在姑苏港太仓港区和张家港港区的码头上，空气中飘来阵阵的木材清香味，仔细寻去，千余平方米的货场上随处可见堆放整洁的木材。“原来木材到港很快就被贴上标签，被下游企业和单位提走，现在是货到了一两周都没人提。”港口一位负责人说。

 就在今年一季度，姑苏港太仓港区的集装箱吞吐量还保持着３０％以上的大幅增长，高于很多同类港口；然而５月份开始，港口的货物吞吐量泛起增速下滑，前５个月增幅比一季度收窄９个百分点。港口相关负责人预计，下半年完成集装箱吞吐量同比增长可能在此基础上继承收窄。

 “看一个港口景气不景气，只需看桥吊是否繁忙、靠港船只多未几、集装箱满不满就可，眼下的情况不算乐观。”姑苏市交通局港口处处长徐明华指着远处江面临记者说，“经济好的时候，良多船到港后根本靠不了岸，必需在几里外就抛锚‘等位’，有时一等就要半天。”

 姑苏港地处长江入海口咽喉地带，以３.８亿吨的年货物吞吐量位列海内内河**大港。记者走访时，却未见到以往货轮成群等待进港的场面。几公里长的岸线放眼望去只有两三只小型货船在装卸货物，货场里鲜见运货车来往。

 港口：“以前是船等码头，眼下是码头等船”

　　这些港口坐落在中国的华东和华南沿海，它们据有全国近七成的外贸出口量，上下游有数以千万计的外贸企业和市场。

港口是经济运行的“晴雨表，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量**，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。所以近日走访上海港、宁波港、姑苏港、广州港、连云港港等五大港口，透过这些“窗口”，触摸经济脉搏。

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