受全世界金融危殆的影响，举世航运业正在历经“炎暑”,举步维艰。目前越来越多的船东减少船舶的持有量，通过削减运力来减少自己的损失。航运中心作为与金融中心同等重要的两个建设中心之一，多个行业论坛“航运金融新发展”找寻中，越来越多的从业者跟嘉宾呼吁，“寒冷”航运更需金融“温暖”

　　中资金融“跟不上”航运脚步

　　中国海运集团总公司总会计师苏敏表示，近年来，航运金融业务发展比较全面，例如上海设立了航运交易所，推出一些航运衍生产品；航运配套保险得到了更深开发；金融机构也在更多地服务于航运企业。

　　但若和伦敦、纽约相比，上海在航运金融业的发展上还有较大提升空间。。“航运业有大量的海外收入，这些收入是多币种的，我国航运金融比较单一，品种不丰富，不能为航运企业发展提供更多配套服务。”

　　谁来承载500亿美元资金流动

　　“航运衍生品开发将是航运金融发展的有效途径。”上海航运交易所总裁张页对航运衍生品有一套理论，**条是“行业相关”，“在中国，如果讲行业，可以分成119个行业，跟航运相关的就有97个。

　　第二条理论是“资金量大”。张页认为，航运绝对是一个优质实体，这从行业数据可见一斑，比如集装箱运输，上海集装箱的吞吐量**，是全球**个超过3000万箱的，每年的全球运价在500亿美元左右，这就有500亿美元资金要流动，“贸易公司要付钱给船舶公司，船企要买油、发工资、造船，这只是纯流动的。”他说，现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元，相对于这么大的资产量和资金流量，金融业的承载能力又有多大呢？

　　　一次波动让一条船损失2000万

　　受全球金融危机的影响，全球航运业正在历经“寒冬”。张页说，上海到欧洲集装箱运输的航线，最低时候运价只有400美元一个集装箱，最高时则达2400美元，从2400美元到400美元，这是什么概念？一船运1万箱，这样算，2000万美元就没了。他指出，航运金融起的作用就是要设法避免这种大的波动。

　　  
   总结：　目前国内主要就面临者 中资金融的配套发展“跟不上”航运脚步，现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元，相对于这么大的资产量和资金流量，金融业的承载能力又有多大呢，金融业中心“应该建立制度来管理市场。因为航运和金融是相辅相成的，在航运业陷入低谷时，希望金融机构能更多理解航运业周期性的特点，在困难时伸出援手支持，帮助航运企业走出低谷。

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