北京快行线食物物流有限公司董事长刘培军谈起这两次的油价下调，非但没有“终于可以喘口吻”之感，反而直言“很搓火”。 6月8日，备受期盼的成品油价格年内第二次下调如约而至。 ”

“现在包括人工费、场租、路桥费在内的各项运营本钱都在不停上涨，虽说油价能下调是好事，可是每升8毛钱的降幅对我们生存状况的改善并不像外界想像的那么大。

在她看来，根据车型的不同，油价下调的影响程度也不尽相同。

相对于物流行业来说，汽车行业对于此次油价下调的反映则要积极很多。

事实上，在采访中记者发现，像王师傅这样“没货可拉，在家趴窝”的个体车主不在少数。

但他同时也坦言，当前海内油价的调整频繁，而且时涨时跌，这使得消费者对于油价下调的敏感度逐步降低。前两年受国家4万亿元投资刺激，各地运输市场都一片繁荣。所以，固然经由两轮的下调后柴油价格有所下降，但是这种降幅仍不足以弥补低运价对企业生存造成的压力。

汽车业或可受益

在这种生存状况下，油价下调对于他们来说无异于杯水车薪，反应冷淡天然也在情理之中。 “最近几个月，由于没有活儿，车子一直‘趴窝’在家，油价就算是降了跟我关系也不大。
受此影响，海内汽柴油价格得以再度回归到“7元时代”。 “过去几年间，油价从4块多钱一路涨到现在的7~8块钱，为了缓解本钱压力，我们之前一直在跟客户协商运价、油价联动事宜，可是却迟迟没能成功。记者在采访中发现，对于此次的油价下调，无论是物流企业仍是个体运输户，反映都颇为清淡。在这种“诱惑”之下，不少人都纷纷购置车辆进入到运输市场，但愿能够分一杯羹。 ”王德安以为。

面临这一难得的喜讯，被不断高企的油价品频频“折磨”的海内物流运输业，却并没有表现出多少欣喜之色。而事与愿违的是，去年以来，伴跟着4万亿元投资的扫尾，海内外经济形势的日益严重，海内货运周转量的增速显著放缓，运输市场开始泛起运力过剩局面。这也使得海内重卡的保有量猛增。不少没有不乱货源的车主，经营流动因而大受影响，有些甚至难认为继，不得不卖车转行。

长期以来，居高不下的油价让微利下的物流运输业苦不堪言，这让每次的油价下调显得弥足贵重。

一家物流企业的负责人就告诉记者，从2003年至今，海内油价在几轮上涨之后，已经翻了一番，但是运价却并没有随之上浮到位。这对于当前处于企稳回升态势的海内车市来说，无疑是一大利好。

对于这个观点，一位汽车经销商也表示认同。 ”该负责人坦言。此次油价的大幅下调将会提振消费者的购买决心信念，一些商家也会借此机会推出较鼎力度的促销流动，从而在一定程度上拉动汽车销量的晋升。一位从事长途运输的王师傅就告诉记者，今年以来受到国家有关政策的限制，他所在的山西良多小煤窑都关停了，这使他的拉煤生意大受影响。分析人士普遍以为，本次油价较大幅度的降低，有利于汽车消费环境的改善，从而刺激汽车销售，甚至有望成为本轮车市复苏的“润滑剂”。 ”他颇为无奈地说。 “由于油价的调整对商用车行业使用本钱的影响大于乘用车。因此，油品降价将显著改善卡车、客车的运输本钱，从而进步用户购车的可能性。这一天晚间，国家发改委公布，自9日凌晨起将海内汽柴油零售价每吨分别降低530元和510元。

而与物流企业本钱改善有限，因而对油价下调反映平平的情况不同，一些个体运输户之所以对此次成品油降价“没多大感觉”，很大程度上是由于当前运输行业的不景气。因此，此次油品的降价对消费者购车的吸引力有可能会打一些折扣，从而使其对车市的总体提振作用也会十分有限。今年好不轻易和95%的客户都签订了油运价联动的合同，结果油价却连续下调了两次。而对于乘用车用户来说，油价下降可能导致用户增加使用，同时也会刺激部门用户提前实施其购车计划。

物流业 “处之淡然”

作为现行成品油定价机制实施以来，海内油价首次的“两连跌”，此次的油价下调也创下了3年半以来海内成品油价格下降幅度的“新高”。一位重卡车主就向记者直言，油价下调确实一年能省好几千块钱的油钱，可是车子没有“用武之地”，他们也只能望而兴叹。

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